Combien coûte un vélo du Tour de France 2023 ?

Ce n'est un secret pour personne que les coureurs du Tour de France 2023 bénéficieront des meilleurs vélos disponibles. L'un des nombreux avantages d'être un cycliste professionnel est de pouvoir rouler sur les meilleurs vélos de route du monde sans avoir à les payer.

À quel point exactement ? Combien coûte un vélo du Tour de France ? La réponse dépend de plusieurs facteurs et varie d'une équipe à l'autre, voire d'un coureur à l'autre dans certains cas. L'attention portée aux détails par certaines équipes va jusqu'aux composants les plus infimes, tels que le matériau des roulements, la lubrification de la chaîne et même la quantité de mastic d'étanchéité des pneus. Plus une équipe accorde d'attention aux détails, plus le coût de production de chaque vélo est élevé.

Dans le cadre du Tour de France 2023, il y a 19 marques de vélos différentes, et bien qu'elles travaillent toutes sur le même marché – et donc que leurs vélos soient souvent vendus à des prix concurrentiels – chacune aura une structure de prix légèrement différente pour sa gamme de vélos. Le coût d'un vélo du Tour de France est de l'ordre de 12 000 à 15 000 €.

Le coût d'un vélo sur le Tour de France 2023

Tout d'abord, il faut savoir qu'un vélo est composé de plusieurs éléments. En commençant par le cadre et la fourche, il y a ensuite le groupe, les freins, les roues, les pneus, les composants du poste de pilotage tels que le guidon et la potence, et le kit de finition tel que la selle, le ruban de guidon et les pédales. Viennent ensuite les petites pièces telles que les boulons, les roulements, les chambres à air, les lubrifiants et même la peinture. Pour quantifier le coût du vélo dans son ensemble, il faut calculer la somme de ses parties.

Il convient également de noter qu'en fonction du terrain de l'étape à venir, les coureurs se verront souvent attribuer des cadres ou des composants différents afin d'améliorer l'adaptation du vélo au parcours. Des roues plus légères peuvent être utilisées pour les étapes de montagne, des roues plus aérodynamiques pour les journées plus plates, et des pneus plus résistants aux crevaisons peuvent être utilisés s'il y a des routes pavées sur le parcours (bien qu'il n'y en ait pas cette année). Pour calculer le coût réel d'un vélo du Tour de France, nous avons sélectionné quelques vélos du Tour de France et calculé le coût de chacun d'entre eux.

Le Specialized S-Works Tarmac SL7 de Soudal-QuickStep

A première vue, le calcul du coût du Specialized Tarmac de Soudal-QuickStep est raisonnablement simple, puisque tout le vélo de l'équipe provient du même sponsor et qu'il est presque entièrement prêt à l'emploi en termes de spécifications, mais il y a quelques extras cachés qui font grimper le coût.

Hormis la peinture, qui est spécifique à l'équipe, le S-Works Tarmac SL7, équipé de roues Roval Rapide CLX II et d'un groupe Shimano Dura-Ace Di2, peut être acheté auprès de Specialized, ainsi que chez différents revendeurs. Lors du Tour 2021, le vélo monté par Mark Cavendish était équipé de la version 11 vitesses du groupe, mais en 2023, l'équipe utilisera le nouveau groupe 12 vitesses. Avec ce groupe, le prix de vente du S-Works Tarmac SL7 est déjà exorbitant : 14 500 euros.

Cependant, dans cet exemple, Cavendish a choisi une selle différente, troquant la selle S-Works Romin Evo contre la selle Specialized S-Works Power with Mirror imprimée en 3D. En outre, l'équipe est sponsorisée par CeramicSpeed, qui a fourni à l'équipe ses “chaînes de course UFO” prétraitées. Il s'agit en fait de chaînes standard traitées avec un lubrifiant à faible friction pour économiser des watts. Le coût d'une de ces chaînes est de 149 €, soit environ 100 € de plus que la chaîne standard.

Coût total approximatif : 14 730 euros

La BMC Timemachine Road de Bob Jungels au Tour 2022

Nous avons choisi de mettre en avant le BMC de Bob Jungels pour plusieurs raisons. Tout d'abord, nous avons tous pu admirer son vélo dans la série Netflix Unchained, lorsqu'il a remporté la 9e étape. Deuxièmement, nous situons BMC à peu près au milieu du spectre des prix, ce qui donne une bonne indication du coût “moyen” d'un vélo du Tour de France. Troisièmement, il a reçu plus tard une édition “Masterpiece” du vélo qui était ridiculement chère en comparaison. Quatrièmement, son fournisseur de groupes, Campagnolo, a récemment annoncé un nouveau groupe et une nouvelle paire de roues encore plus onéreux, ce qui nous permet d'estimer approximativement le coût du vélo en 2023.

En commençant par le vélo que Jungels a utilisé le Timemachine SLR01 TEAM. Le Timemachine est le vélo de course léger et semi-aéro de BMC. Le SLR01 reflète la composition des fibres de carbone (01 étant la meilleure dans une échelle qui comprend également les SLR02 et SLR03). Le TEAM reflète les spécifications, donc naturellement, si vous achetez le vélo, les spécifications TEAM seront les mêmes que celles utilisées par l'équipe. Il est équipé d'un groupe électronique Campagnolo Super Record EPS, de roues Campagnolo et de ce qui semble être une selle Fizik imprimée en 3D.

Heureusement, grâce à la spécification “TEAM”, vous pouvez acheter le vélo avec pratiquement les mêmes spécifications que Jungels chez BMC. Il vous reviendra pour la coquette somme de 16 400 euros.

Coût total : £14,000 / €16,400 / $17,750 / AU$26,000

En ce qui concerne la version ” Masterpiece ” que Jungels a utilisé lors de la 12e étape, il s'agit d'un cadre qui reprend le même schéma que la Teammachine ci-dessus, mais qui adopte une approche sans compromis en ce qui concerne la composition, la conception et la fabrication du carbone. Le prix du cadre est de 12 000 €.  Il était équipé de roues Campagnolo Bora Ultra WTO 45, de pneus Pirelli P Zero Race et d'un groupe Campagnolo Super Record EPS. Il faut également prendre en compte les éléments de finition tels que la selle, le ruban de guidon, les porte-bidons et les pédales. Au total, nous estimons qu'un vélo complet avec les mêmes spécifications coûtera environ 21 000 euros.

En 2023, AG2R Citroën roule toujours sur des vélos BMC, mais au cours des derniers mois, Campagnolo a annoncé un nouveau groupe, Super Record Wireless, et de nouvelles roues Hyperon Ultra. Tous deux ont vu leur prix augmenter par rapport à leurs prédécesseurs, ce qui signifie que le coût total du vélo de cette équipe sera plus élevé cette année.

Le Colnago V4RS de Tadej Pogačar

En tant que favori de la course, tous les regards seront tournés vers Pogačar et son vélo Colnago. C Il utilisera un cadre Colnago V4RS, équipé d'un groupe Dura-Ace R9200 Di2, de roues Enve chaussées de pneus Continental GP5000, d'un cockpit Colnago CC01 et d'une selle Prologo.

Coût total approximatif : 16 575 €

Le vélo le plus cher du Tour de France ? Le Pinarello Bolide F des Grenadiers d'Ineos

Il n'y a pas de plus grande course à l'armement dans le cyclisme que dans le monde du contre-la-montre, et c'est là que l'argent joue un rôle clé. De nos jours, nous avons une connaissance approfondie de l'aérodynamisme. Par conséquent, le temps et la recherche consacrés au développement de vélos, de composants et de vêtements pour le contre-la-montre augmentent de manière exponentielle, alors que les gains disponibles sont de plus en plus faibles. Le résultat est que le coût des produits créés est sacrément élevé.

Le vélo en question est le Pinarello Bolide F, lancé peu après le Tour de France de l'année dernière. Sur le site web PinarelloStore, il est proposé au prix de 13 930 euros pour le cadre seul ou au prix ahurissant de 34 000 euros avec des prolongateurs imprimées sur mesure. Il y a fort à parier que les coureurs d'Ineos choisiront l'option la plus chère.

En outre, d'après les courses récentes, les coureurs utiliseront probablement une paire de roues de Princeton Carbonworks : la Blur 633 à l'arrière (1820 euros) et la Mach 7580 à l'avant (3595 euros).

Ils auront également besoin d'un groupe, et il est logique qu'ils utilisent le même Dura-Ace R9200 que celui qui équipe leurs vélos de route. Si l'on tient compte d'un compteur de puissance, le coût sera de l'ordre de 4900 euros, avec toutefois de petites différences basées sur les leviers de frein et les manettes de changement de vitesse spécifiques au contre-la-montre. Il est également presque certain qu'ils remplaceront le pédalier 2x et le dérailleur avant par un plateau 1x optimisé pour l'aérodynamisme.

Au-delà de ces composants principaux, il y a d'autres composants de finition à ajouter. Les pneus Continental GP5000 S TR coûtent 150 euros la paire. Il y a aussi la selle, ils utiliserons la selle Fizik Transiro Mistica KIUM (200 euros) utilisée par le meilleur trialiste de l'équipe, Filippo Ganna, plus environ 60 euros pour le ruban de guidon, le lubrifiant de chaîne et la conversion tubeless.

Coût total approximatif : 46 250 € 

Combien de vélos les équipes ont-elles au Tour de France ?

La plupart des coureurs ont généralement deux vélos à leur disposition, et certains coureurs leaders en ont même plus. Certaines équipes disposent également de deux types de vélos différents, l'un plus léger pour les étapes de montagne et l'autre plus aérodynamique pour les étapes de plaines. Elles disposeront également d'un ou deux vélos de contre-la-montre par coureur pour les étapes de contre-la-montre.

Si l'on extrapole ce chiffre à huit coureurs par équipe et que l'on tient compte des vélos qui sont cassés lors de chutes, il n'est pas rare que les équipes disposent de 60 cadres et de plus de 100 roues.

Peut-on acheter un vélo du Tour de France ?

L'organe directeur du cyclisme, l'Union cycliste internationale (UCI), a une règle qui signifie que tout produit utilisé en compétition doit être mis à la disposition du public. L'article 1.3.006 du règlement technique de l'UCI stipule ce qui suit :

“L'équipement doit être d'un type vendu pour être utilisé par toute personne pratiquant le cyclisme en tant que sport. Tout équipement en phase de développement et non encore disponible à la vente (prototype) doit faire l'objet d'une demande d'autorisation auprès de l'Unité Matériel de l'UCI avant son utilisation. L'autorisation ne sera accordée que pour les équipements qui sont en phase finale de développement et dont la commercialisation interviendra au plus tard 12 mois après la première utilisation en compétition”.

Pour simplifier, cela signifie que les équipes ne peuvent utiliser que des technologies accessibles au public ou des prototypes de technologies qui seront commercialiser dans les 12 mois. Vous pouvez donc rouler avec les mêmes vélos que les coureurs professionnels du WorldTour… mais vous devez sortir le chéquier.

Si vous souhaitez aller plus loin et rouler sur un vélo qui a littéralement participé au Tour de France, c'est également possible. Des sites web tels que Bike Room vendent les anciens vélos des équipes à la fin de la saison, une fois qu'ils ont été utilisés.

Combien les équipes du Tour de France paient-elles pour leurs vélos ?

Cela dépend de l'accord de sponsoring que l'équipe a réussi à conclure avec les fabricants de cadres et de composants, mais la plupart du temps, les équipes ne paient pas un seul centime pour leurs vélos. L'industrie du vélo regorge de marques qui veulent se montrer, et il n'y a pas de plus grande scène que le Tour de France. Qu'il s'agisse de marques de vélos, de fabricants d'équipements ou de fournisseurs de chaussures, tous veulent présenter leurs produits à un public mondial et tous ont quelque chose à offrir dont l'équipe a besoin.

Les types d'accords de parrainage varient considérablement d'une équipe à l'autre et dépendent généralement du succès de l'équipe – ou de sa probabilité de succès. Une équipe gagnante est une meilleure publicité, après tout. Certains contrats ne concernent que le cadre, ce qui signifie que l'équipe doit s'adresser à un autre fournisseur pour obtenir des roues, des groupes et tout le reste. D'autres, comme Trek Segafredo et QuickStep-AlphaVinyl mentionnés ci-dessus, recevront des vélos complets fournis par la marque.

En outre, certains accords de parrainage consistent en une simple remise de produit en échange de la publicité qui en sera faite, tandis que d'autres sont des partenariats techniques totalement intégrés dans lesquels les deux parties travaillent ensemble à l'innovation. Certains accords prévoient également une injection d'argent en plus de la fourniture d'équipements.

Les cyclistes professionnels gardent-ils leur vélo ?

En général, non. Dans presque tous les cas, les vélos sont fournis à l'équipe par une marque dans le cadre d'un parrainage. La marque fournit suffisamment de vélos à l'équipe pour la saison, puis à la fin de la saison – ou de la période contractuelle, qui s'étend souvent sur plusieurs années – les vélos sont restitués.

Des exceptions sont parfois faites pour les grands leaders qui prennent leur retraite, ou pour les vélos qui sont utilisés pour des victoires spéciales, mais dans la plupart des cas, les vélos sont retournés à la marque, puis vendus ou donnés.